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拼车数据入口与操作简化评估草案
日期：2026-10-09；状态说明更新：2026-10-10。本文保留优化目标与评估依据，后续用户已授权按建议实施；已选定的开发规则以正式拼车契约为准，未选定建议不自动成为本批需求。
已确认的业务起点：已有车次，销售为余位寻找客户货物。 本批围绕“选车登记 → 调度确认 → 安排来货 → 实收后排入本车”简化，不建设独立的待配货需求池。
目标是让用户打开页面就能回答：这票货保位了吗？现在轮到谁？下一步点哪里？ 同一份资料只录入一次，同一票货始终能从原登记记录跟进。
本草案供业务评估和交付对照，不替代内部拼车需求池首版开发契约。以下目标不表示均已实现；原文档整理阶段“仅修改草案、不启动开发”的限制已被后续实施授权替代。部署及验收结论以测试环境单机部署与配置契约为准。
与预约优化并行时，本文负责拼车接货和共用车次操作简化；美国预约管理统一总览与优化方案负责在途筹划、对外预约与变化跟进。跨方案职责、交接及先后顺序统一见该文第九节，本草案不再维护另一套整链排期。当前已进入实施；拼车常用路径与预约扩展分别核对，不能以预约日历全部完成代替拼车易用性验收。
评估先看这里
建议把用户操作收敛成两条路径：调度准备车次并发布余位；销售选车登记客户货物，再由原记录持续跟进。 系统负责带出资料和关联单据，人员只负责需要业务判断的确认。以下为目标方案，具体边界见后文，不代表测试或灰度环境已全部具备。
数据从哪里进来
| 业务起点 | 用户从哪里操作 | 系统应带入什么 | 人员仍需确认什么 |
|---|---|---|---|
| 已有待运货物，需要安排车辆 | 排车列表选择合格货物，点击“安排车次” | 起运仓、所选排车单、客户归属和目的地 | 使用已有车次还是新建；车辆、司机、时间及多站顺序 |
| 已有车次，希望利用余位接货 | 车次详情点击“发布拼车余位” | 本车路线、计划发车、有效容量及已有货物占用 | 交货截止、缺失资料，以及是否正式对外接货 |
| 销售已有客户，想搭这趟车 | 拼车接货列表直接点击“登记客户货物” | 所选车次、起运仓、路线、截止时间；单一目的地自动选中 | 客户；多目的地时选卸货站，已知货量可先填 |
| 客户确认要送货 | 原登记记录继续处理 | 已登记的客户、货量、报价及交货资料 | 调度确认承运；明确安排来货 |
| 客户货物已实际到仓 | 仓库按原收货流程操作，调度从原记录查看 | 真实收货结果、原车次和订单关联 | 实收差异、容量和费用；确认排入本车 |
创建车次、绑定排车单，并不等于已经发布余位。 在用户提供的车次截图中，路线仍显示“待确定卸货点1”，登记窗口也没有可选卸货站。这可以说明该操作位置缺少可选站点，但不能单凭截图判断是数据未补齐还是程序异常。目标交互应在车次准备时就列出缺项并提供“完善卸货站”，避免用户到登记窗口才遇到“无数据”。
哪些操作可以省掉
| 现有操作负担或需要避免的做法 | 建议处理 | 保留的业务边界 |
|---|---|---|
| 为找入口先进入详情，再寻找登记按钮 | 在可拼车次每行直接放“登记客户货物” | 不符合登记条件时，原位置展示原因和下一步 |
| 反复录入仓库、车次、目的地和已填货量 | 从来源带入，同一登记连续复用 | 来源变化后提示重新核对，不覆盖人工确认结果 |
| 只有一个卸货站还要再选一次 | 自动选中并展示 | 多站时仍需用户选择 |
| 初次接触客户就填写全部货量、价格和交货信息 | 先登记，确认承运前再补齐必要信息 | 未知数量留空；保存登记不保位 |
| 再点一次“提交调度”才进入待办 | 建议省去；保存后调度可见，按缺项分配待办 | 页面明确告知保存后的可见范围 |
| 确认承运后再手工创建关联本土订单 | 系统沿正式承运命令生成唯一关联 | 失败不能显示已保位，重试不能重复建单 |
| 查找、复制、粘贴排车单号完成关联 | 使用合格候选；实收后按真实来源复用或生成并关联 | 来源冲突、部分已安排、候选不唯一时停止自动处理 |
| 销售查看容量计算和全部专业单据 | 默认只看可接货量、当前进度、负责人和下一步 | 调度仍能查看容量依据和关联单据 |
| 将承运、来货、排入、发车压成一次“完成” | 不建议省略这些事实节点，只简化各节点的录入 | 防止未到货就生成实收、未审核就发车 |
最少需要填写多少
这是建议目标，不是当前表单的实测字段数量。自动带入值也应可见，避免用户不知道系统选了什么。
- **首次登记：**单目的地车次，最低只选择客户；多目的地再选择卸货站。允许同时填写已知货量，不强制分两次录入。
- **确认承运：**只补缺失的货量、价格和交货资料，已填有效内容无需重填。托位、重量、体积的容量核验不能仅用其中一项替代。
- **安排来货：**复用已核实的预计到仓和交货说明，只补本阶段缺项。没有可靠来源的到仓时间不能自动猜测。
- **实收后排入：**展示实收结果和差异，正常情况下不手输订单号、来货号、排车号；有异常由调度明确处理。
可行性及实施成本判断
| 优化类别 | 初步判断 | 需要核对的关键点 |
|---|---|---|
| 文案、字段分组、单站自动选中、列表直接登记 | 相对容易，优先改善可发现性 | 隐藏字段不能隐藏必填缺项；不同角色可见范围正确 |
| 数据复用、角色待办、同一记录跟进 | 可行，需要页面与服务端共同提供事实 | 谁负责、缺什么、能做什么不能仅由前端猜测 |
| 一次完成建车关联、补齐资料并承运 | 可行，但涉及多项写入，不能只合并按钮 | 全部成功或明确续办；并发、版本和原请求重试正确 |
| 实收后复用或生成排车并关联原车次 | 可行，业务校验较多 | 实收来源唯一、库存真实、外接预留只替换一次、审核继续有效 |
| 自动报价、自动选多站路线、自动改车或拆分运输 | 本次不建议默认自动化 | 商业承诺、路线和货物拆分规则需单独确定 |
建议您重点评估的五个问题
- 业务起点是否覆盖日常工作？ 当前以“有车找货”为主；如果大量客户先报货、暂时没有合适车次，应另评估“待配货登记”，不能让这类货物被迫绑定一趟不确定的车。
- 保存后直接让调度看见是否合适？ 建议省去单独提交步骤；资料不全交销售补，资料齐全才成为调度承运待办。
- 确认承运前的资料是否都必要？ 第四节逐项说明阶段。评估时可调整采集时点，但涉及容量、价格和真实交货的必要信息不能直接取消。
- 承运确认与安排来货是否保留两个动作？ 建议保留，因为“答应接货”与“确定何时到仓”可能不是同一时刻；信息齐备时可以在同一窗口连续完成。
- 异常流程的覆盖是否足够？ 首批先覆盖正常接货、缺资料、满位、实收差异和重试；拆运、来货后的取消与跨车改配，需要明确业务规则后再扩展。
建议先用第九节的新人操作任务验证常用路径，再决定是否扩展分支。不要仅按按钮减少数量评价效果，还要看用户是否知道“是否保位、轮到谁、下一步做什么”。
本批范围收口
先对照“选车登记 → 确认承运 → 安排来货 → 实收排入”验证少填写和连续处理。首次登记默认展开客户与卸货站；已知货量可展开填写，业务类型默认值明确可见并可在确认前调整。调度默认进入待我处理，销售默认进入可拼车次。原登记突出一个符合当前阶段和权限的主要动作，其余操作及关联单据放次要位置。
预约覆盖作为必要关联结果保留；统一日历、船期变化影响及其他预约来源按预约方案单独交付，不作为继续扩大本轮拼车界面的理由。本文不宣称代码、部署或1920×1080验收已完成。
一 简化方向
- 一个直白入口。 建议菜单使用“拼车接货”；销售看到“可拼车次”和“我的登记”，调度直接看到“待我处理”及发布入口。保留现有菜单位置，不额外增加并列菜单。
- 一票货持续跟进。 登记后从同一记录查看资料、处理当前事项和跟踪进度；本土订单、来货、排车等放入“关联单据”。不要求销售理解单据关系，也不再重复下单。
- 每次只突出当前要做的事。 页面显示当前进度、下一步负责人、具体缺项和一个主要动作；其他合法操作保留在次要位置。
- 资料已知就能填，未知不强填。 区分“现在必填”“确认前待补”和“始终选填”，不把后续必填统称为选填，不用虚假默认数补齐。
- 简化录入和关联，保留真实作业。 容量校验、实际收货、调度审核、拣货、实测装载、理货审核及PDA发车继续有效。
销售新增外部货源、等待匹配车辆的独立“先有货、后找车”登记、虚拟运力、自动撮合和实收后跨车改配不在本批。已有头程在途货的提前筹划属于预约方案，不受上述外部需求池边界排除；它仍须通过真实货源和排车资格进入共用车次能力。若以后业务改变，再单独评估，不让这些分支影响本次常用路径。
二 首页让人一眼看懂
销售看可拼车次
一行一趟已发布车次，操作列在左，主要按钮为“登记客户货物”。默认突出以下信息：
| 信息 | 展示要求 |
|---|---|
| 起运仓、目的地 | 使用业务名称；多目的地分别展示，不让销售猜哪一站能接货 |
| 计划发车、最晚送仓 | 两个时间分别标注，不能只写含义不明的“截止”；最晚送仓对应现有交货截止，不另造一套时间 |
| 可接货量 | 按目的地同时展示剩余托位、重量、体积，不用全车单一数字代表所有路段 |
| 当前能做什么 | 可登记时显示登记入口；暂不能承诺但仍允许登记时，明确“可先登记，待调度核对，尚不保位” |
展示示例，仅说明文案，不代表真实容量：
目的仓 A：余 4 托位｜最多 2.5 吨｜18 m³；三项须同时满足。
可登记客户货物，调度确认承运后保留货位。
未知容量显示“待调度核对”，已知满位才显示0。能否登记与能否确认承运分别由服务端判断，不能用“暂不可确认承运”代替销售的登记资格。暂停、关闭、截止等限制继续遵循正式契约。
销售默认列表不展开分段计划占用、外接预留和容量计算过程，这些放入调度详情。业务单号及调度公开联系信息仍可查看；不得展示司机私人信息或他人客户货物。
发布时调度核对交货截止，结合实际收货、理货和装载安排预留时间。当前截止默认与发车一致只是已有默认值，不代表来货可在发车时才开始收货；本批不凭空规定统一提前时长。
同一登记记录持续跟进
“我的登记”跨发布状态保留本人记录，车次关闭或已发车后仍能跟踪获准的历史。记录顶部突出“客户＋目的地”、车次业务号、当前阶段、是否保位及下一步负责人。
当前可执行的资料补充、承运确认和来货安排尽量在同一处理窗口完成；需进入仓库或排车专业页面时，直接定位对应业务，避免重新搜索和输入编号，并提供返回原记录的路径。仓库继续使用现有收货页面和PDA，不另建一套作业入口。
关联单据按权限提供链接，无目标权限时只显示业务号。底层仍复用同一意向、预订及正式业务关联，不新建另一张独立“拼车单”。
三 常用操作路径
flowchart LR
A[调度发布本车余位] --> B[销售登记客户货物]
B --> C[销售补齐待确认资料]
C --> D[调度确认承运并保位]
D --> E[调度明确安排来货]
E --> F[仓库实际收货]
F --> G[调度核对实收与费用]
G --> H[确认排入本车]
H --> I[审核 拣货 实测装载 理货 发车]
资料已齐时无需再做一次补充操作。该图表示本票货的衔接，不要求整车所有货物齐备后才开始每张排车单的审核。
销售登记与补齐资料
销售直接从车次列表点击“登记客户货物”。先选客户；只有一个卸货站时自动选中并展示，多个站时明确选择。货量已知就填，未知允许先保存；多站不能替用户猜目的地。
本批建议只有“保存登记”，暂不新增“提交调度”命令。保存后调度可见，不是仅自己可见的私人草稿；保存也不保位。 使用现有DRAFT及资料完整性，区分以下处理提示：
- 资料未齐：显示“待补资料”，具体列出销售还需补充的内容。
- 资料已齐：在调度待办中显示“待调度确认”；若容量、路线或资源存在阻断，则显示“待调度核对”及具体原因。
- 已确认承运：才显示“已保留货位”。资料填齐不能替代承运成功。
资料完整性、缺项和动作资格由服务端提供或按正式合同补充，不能只靠前端判断。它们是处理提示，不新增可手改的业务状态。若以后确需销售明确提交后调度才可见，须另行定义交接命令、权限和撤回规则，不能只增加一个按钮。
销售负责补充客户货物预报、约定价格、交货联系人和交货资料；调度负责车辆、路线、容量及承运资格。有权限的调度可代补已核实资料，但不凭猜测代填。
调度确认承运与安排来货
调度从“待我处理”进入，在一个窗口核对客户、目的地、完整预报货量、约定价格与币种、交货安排及本车有效余位。已填内容直接复用；缺资料明确指向销售，缺容量或路线则由调度处理。
点击“确认承运”成功后，系统保留货位并生成唯一关联本土订单，提示“已保留货位，尚未安排来货”。保存资料与确认结果分别反馈，不能把保存成功当成承运成功。
“客户货物登记”和预约侧的“预约安排”是不同记录。确认承运只证明本车保位，不表示FBA/收货方已接受这票货；需预约的目的站应关联预约侧返回的覆盖结果，缺货件资料或需补充/改约时引导有权限人员处理。可预约阶段和核对时点在共同交接阶段确定，不能用现有登记DRAFT充当预约状态，也不能自行创建第二套收货预约。
确定客户来货安排后，由有权限的调度明确点击“安排来货”，沿用客户、目的地、预计到仓和交货说明，补齐本阶段必要资料。承运确认不自动生成仓库待办；“线下安排提货回仓”只是交货说明，不表示系统已生成独立提货任务。
实收后确认排入本车
仓库按现有流程实际收货，系统展示预报与实收差异。调度核对实际货量、占用托位及约定运费；有差异先处理，不能以预报覆盖实收。
核量完成后提供“确认排入本车”，整合合格排车单选择或生成及车次关联。成功提示“已排入本车”，并显示服务端返回的下一待办；通常仍需调度审核。排入本车不等于已经装车或发车。 后续审核、拣货、实测装载、理货和PDA发车继续按真实事实推进。
四 字段按阶段展示
| 阶段 | 默认展示和需要确认的内容 | 自动带入或延后 |
|---|---|---|
| 首次登记 | 客户、目的地；已知的预报货量可直接填 | 本车仓库、路线、发车和交货截止带入；单站自动选中。单站时允许只选客户先保存 |
| 确认承运前待补 | 箱数、托位、重量、体积、按业务类型要求的预计实托数、约定价格与币种、必要联系人和交货安排 | 已填内容复用；业务类型明确可见。收起时仍显示“确认前还差哪些项”，不得标成普通选填 |
| 始终选填 | 货物备注及额外说明 | 收起展示，不挤占首屏；已知的后续资料仍允许提前填写 |
| 安排来货 | 核对预计到仓、交货说明；私人地址补全必要收件资料 | 沿用客户、目的地、商业订单和车次关联，不重复建单 |
| 核对实收 | 实收与预报差异、实际占用托位、实际约定运费及容量影响 | 箱数、实托、重量、体积来自真实收货；调度只补必要核对项 |
| 确认排入本车 | 实际货物、目标车次及关联后的容量、审核影响 | 系统选择或生成排车并关联，无须手输编号 |
“确认前待补”与“始终选填”分区显示，已填字段不重复录入。必要项按业务类型及正式契约校验，例如本土卡车确认前要求正数预计实托数。
- 预计箱数、实际托盘数和占用托位分别表达，不能互相替代。托位可解释为“占用车上多少个标准托盘位置”。
- 未知数量保持未知，不用0或1补齐；计费重量不能替代真实装载重量。
- 仅从可靠来源带入默认值，允许查看来源；币种、计价方式、业务类型在确认摘要中可见。
- 客户联系人不能取司机私人联系方式；客户候选目录也不应被假定包含联系人资料。
- 来源变化时提示差异和影响范围；无效的路线、报价或容量须重新核对。
五 当前进度、负责人和主要动作
下表是目标展示示例，最终动作须同时满足实际阶段、服务端资格和当前用户权限；销售只处理本人获准记录。
| 当前情况 | 谁处理 | 提示示例 | 主要动作 |
|---|---|---|---|
| 预报或成交资料不全 | 销售 | 待你补充重量和约定运费，尚未保位 | 补充资料 |
| 资料已齐，等待承运决定 | 调度 | 待你确认是否接货，尚未保位 | 核对并确认 |
| 路线或容量需要复核 | 调度 | 本车货物已变化，需重新核对余位 | 核对容量或路线 |
| 承运已确认，来货未安排 | 调度 | 已保留货位，尚未安排来货 | 安排来货 |
| 已安排来货，货物未到仓 | 销售跟进客户；仓库等待来货 | 已安排来货，等待实际到仓 | 查看来货安排 |
| 仓库收货进行中 | 仓库 | 仓库正在收货 | 销售、调度查看进度；仓库沿原作业继续收货 |
| 实收与预报有差异 | 调度，必要时销售联系客户 | 实收比预报多1托，待核对容量和运费 | 核对差异 |
| 实收已核对，满足关联资格 | 调度 | 本票已核对，可排入原车次 | 确认排入本车 |
| 已排入本车，审核待办存在 | 对应审核人员 | 已排入本车，待调度审核或理货审核 | 打开对应审核事项 |
| 实际已发车 | 原派送作业人员 | 已发车，按实际派送状态跟进 | 查看运输进度 |
同一事实对不同角色采用对应文案：销售看到“等待调度确认”，调度看到“待你确认”。无权操作时展示负责角色及进度，不以无权限按钮作为唯一下一步。
非本角色待办仍可跟踪，但不混入“待我处理”。暂停、截止或关闭后不能继续编辑的登记，只显示获准的查看、取消等实际可用动作，不能一直提示销售去补一个已无法保存的表单。
六 异常时也要知道怎么办
| 情况 | 当前处理边界 | 页面应给出的下一步 |
|---|---|---|
| 资料不足 | 未确认、不占位 | 列出销售待补字段，回到对应输入处；容量问题单独交调度 |
| 满位或容量待核对 | 仍可登记时允许保存，禁止越过容量门禁确认承运 | 明确“尚未保位”；已知满位等待调度决定，计划失效由调度重新核对并按资格恢复接单 |
| 发布暂停、关闭、截止或车次事实变化 | 按服务端资格限制登记、编辑和承运；发布关闭不等于取消已确认业务 | 说明具体原因，保留已登记业务跟踪；已确认承诺由调度核查影响，不宣称自动改车或恢复接单 |
| 已确认但尚未登记来货，需要取消 | 由调度按正式命令一体取消预订、商业关联并释放占位 | 显示取消对象和影响，确认成功后反馈；不要求分别取消多张单 |
| 已登记来货后需要取消或跨车改配 | 登记来货后，池内取消及跨车改配按正式契约明确阻断；不得通过旧来货取消入口旁路 | 明确限制及负责调度，保留原单据和库存；仅链接实际存在且允许的作业，不展示虚假的“去改车”按钮 |
| 部分货物未收齐 | 本批不自动把一条意向拆到多车，不将未到货算成实收 | 仓库继续收货，销售跟进缺货；若客户确认不再送齐，交调度核查现有可用处理方式，不能直接点完收货 |
| 实收超量或价格变化 | 重新核量，检查托位、重量、体积及费用；不能自动扩大承诺 | 展示预报、实收和差异，调度核对；超出本车容量时阻断排入，明确当前不支持自动改配 |
| 已排到其他车次、来源不一致或候选不唯一 | 不重复创建排车，不把任意已有库存接成本意向 | 显示冲突业务号及原因，交调度核查；不自动解绑或绕过改配限制 |
| 保存部分成功、超时或他人已修改 | 保存不等于承运成功，结果未知不等于失败 | 说明已完成步骤；未知结果保留原请求续试，版本冲突保留填写内容并要求重新核对 |
不支持的动作要明确说明边界和负责角色，不能用笼统“查看待处理事项”掩盖没有处理能力的情况。
七 调度准备车次与发布余位
本批以已有车次为主，准备车次保留两种现有业务起点，不让销售参与车次资源配置。
本节是两份方案共用车次操作的唯一设计展开处，由拼车/车次实施职责负责。预约页带入已核对来源后，复用同一候选、资格、建车/关联和发布入口；不另建表单、容量算法或写命令。预约筹划关联、外接确认保位、实收后正式排入本车分别通过各自资格，不能因共用入口合并门槛。
- **已有待运货物：**在排车列表勾选合格排车单，点击“安排车次”，选择加入已有车次或新建车次。仓库、货物、目的地自动带入；车辆、司机、计划发车及预计任务结束由调度确认，多站顺序由调度确认。
- **先有运输安排：**保留车次新建入口，再用候选列表添加本仓待运货物，替代查找和手输排车号。
- **发布余位：**同窗展示自有货占用、有效容量和截止时间，只补缺失数据；明确“确认发布”，保留部分成功后的续办能力。
不同仓库、已绑定其他车次或状态不允许的排车单不能混选提交。允许跨客户共享车次，但货物归属和每单审核独立。自动补齐卸货站不等于自动优化路线。
无自有货、仅准备接外部货的完整发布能力仍需定向核对；不能用空货单假定已有有效的零占用计划。没有落实车辆、司机的虚拟运力不在本批。
八 实施顺序与必要边界
以下是拼车侧内部交付包，不是工期承诺或独立于预约方案的发布排期。第一批主要对应共同顺序的并行工作，第二批对应共用车次接入，第三批对应外接履约衔接；具体依赖以共同工作包为准。
| 顺序 | 建议交付内容 | 完成判断 |
|---|---|---|
| 第一批：先让常用流程走得明白 | 入口文案、销售简明列表、直接登记、分阶段字段、单站自动选择、缺项及角色待办、同一记录进度、来货资料复用；把合格排车单候选选择前移，减少手输编号 | 从选车到后续履约，每阶段知道是否保位、谁处理、从哪里继续；已有排车单可选择关联。无排车单时可直达现有作业，尚不能宣称已实现一键生成并关联 |
| 第二批：减少调度的跨页准备 | 勾选排车单安排车次、同窗补齐资料并确认承运、准备与发布的连续操作 | 新建、分配、绑定或保存部分成功时能继续，不重复建车、建单或宣称占位成功 |
| 第三批：整合实收后排入本车 | 一次业务操作复用或生成合格排车并关联，协调库存、预留替换、容量及复审 | 正常实收排入无需手工组织中间单据；异常、超时、并发及复审均有明确结果 |
“确认排入本车”的已有排车复用必须同时满足：同客户、同一真实来货来源、覆盖本次全部实收货物、未绑定其他车次，并通过现有库存及排车资格校验。 没有合格排车时才按真实来源生成；候选不唯一或已有部分安排时先核查，不自动另建重复单。其他已有在仓货继续从正常待运货物入口处理，不导入任意独立订单或库存来拼接本意向。
- 客户商业订单、来货及真实尾程来源保持唯一关联；外接预留转为真实货物计划占用时只计一次，不重复占位或收费。
- 一次用户操作涉及多个写入时，需要相应服务端编排或明确的部分成功续办机制；承运确认中的订单创建与占位必须保持正式契约的一次命令，不由前端拼接成功。
- 资料完整性、负责人提示和候选列表若缺少服务端数据，需补相应合同；不把全部优化误判为纯前端改文案。
- 列表不逐行请求详情，详情和候选按需读取；写命令继续复验权限、版本、来源及资格。重复点击和未知结果重试不重复创建、占位或收费。
- 直接外接预订是否有不经销售发布的独立用途仍需核对；本批保留入口，对池来源标记“来自拼车登记”，不强行合并不同业务来源。
交给拼车与车次实施对话的任务说明
- **目标：**完成本文选车登记、确认保位、安排来货、实收后排入本车的连续操作，并提供预约侧可复用的车次准备、容量和发布能力。
- **先交付：**具体文件写入清单、货源/排车资格、逐站余位与发布资格的交接示例；明确外接预留如何在实收关联后被替换，并与预约侧核对外接货进入FBA预约的阶段和来源。
- **独占业务：**销售登记、外接预订、商业/来货关联、车次与排车关联、容量和发布。预约候选/覆盖/确认结果由预约侧提供，本侧维护消费与跳转。
- **依赖：**读取预约侧的来源关联、时间/材料摘要、预约覆盖及变更结果；共同接口确定后可以先做不依赖对方实现的表单和流程简化。
- **交付物：**选定正式契约改动、受影响接口/类型/权限/SQL清单、实现与定向验证结果、供预约侧接入的实际入口，以及尚未部署/人工验收的事项。公共文件按共同分工交单一写入者整合后，本侧复验其业务。
- **完成条件：**既有货源可通过唯一车次能力组织运输；外接货从原登记跟进到实际履约，确认保位/安排来货/排入/发车含义清楚，预留替换不双扣，不重复建单或收费，来源、容量、权限和失败重试均可核对。
该工作包已由用户安排实施；环境操作仍按对应授权与统一执行窗口处理。
九 用新人实际操作验收
以下是建议验收目标，尚不是测得的效果。Admin按1920×1080、浏览器100%缩放，由人工操作并提供截图，AI核对证据；没有截图时标记“待人工截图确认”，自动检查结果单独报告。
找一名未参与开发的业务人员，不先讲解“意向、预订、预排、绑定”的区别，让其完成以下任务：
| 任务 | 应能独立完成的动作 | 应能准确说出的结果 |
|---|---|---|
| 销售选车并登记 | 找到目的地、发车、最晚送仓及三维余位；单站自动带入，未知货量仍可保存 | 保存后尚未保位，调度可见；知道缺什么、由谁补 |
| 调度确认接货 | 找到需要自己处理的登记，同窗核对已填资料和容量，再确认承运 | 已保位并关联本土订单；尚未安排来货时仓库没有因此收到新来货待办 |
| 跟进实际收货 | 从原登记查看来货及收货进度，识别当前负责角色 | 知道是否需要自己操作；不把预报当实收 |
| 实收有差异 | 看懂预报、实收和差异，找到核量及容量处理入口 | 知道超量为什么不能排入；不会误认为能自动改车或拆运 |
| 确认排入本车 | 按当前实施批次选择已有合格排车，或使用已实现的生成并关联操作 | 已排入不等于已装车、已发车；知道下一审核或作业环节 |
每次操作前让试用者回答：保位了吗？轮到谁？下一步点哪里？ 记录答错、停顿、求助、重复填写、跨页找单和复制编号的位置，再据此调整，不预先承诺节省比例或完成时间。
同时检查以下底线：
- 主操作和下一步提示首屏可见；后续必填与选填能区分，缺项不藏在笼统的“补充资料”里。
- 单目的地不重复选择；多目的地不自动误选；所有数量未知与0分开，容量三项及各目的地口径正确。
- 已保存且有效的客户、目的地、到仓及交货信息沿链路复用；业务编号用于识别，不把内部ID显示给用户。
- 第一批已有排车选择无需复制编号；第三批正常实收排入无需另行查单建单。各批按实际交付范围验收，不提前声称全链已打通。
- 满位、暂停、过期、路线变化、实收超量、冲突和结果未知均给出具体原因及实际可用动作。
- 确认承运只生成一份关联商业订单；重复操作不重复创建、占位或收费；取消和改配不越过正式边界。
- 每单调度审核、真实收货、实测装载、整车理货审核和PDA发车门禁继续有效。
十 当前数据关系与实现依据
当前“拼车需求池”是已发布车次的余位目录；尚无独立待配需求池。本节用于开发定位，不要求销售学习这些对象。
| 当前对象 | 沿用关系 |
|---|---|
| 排车单与车次 | 多张客户排车单可关联共享车次，各客户归属及审核保留 |
| 运力发布 | 每车次一条发布，余位依据有效计划和已确认外接占用计算 |
| 客户意向与外接预订 | 复用同一预订，保存发布来源和销售负责人；未确认不占位 |
| 本土订单 | 确认承运时自动生成唯一关联订单，不需独立再下单 |
| 外接来货 | 由明确操作创建，关联真实收货来源及库存，不能以预报代替实收 |
| 外接货排车 | 实收核量后关联原车次，由真实计划占用替代外接预留，不能重复扣减 |
当前已有单站匹配、容量与发布同窗、未知货量暂存和承运自动生成本土订单等能力。主要待优化的是同时展示过多字段、角色待办不清、跨页查找编号，以及实收后的连续处理；这些调整不能仅凭既有接口存在认定已完成。
- 内部拼车需求池首版开发契约：当前范围、权限、容量、订单及取消规则。
- 海外车辆模块指引：车次、预订及履约入口。
- 拼车列表：当前销售列表、字段与资格展示。
- 车次计划表单：当前建车与路线输入。
- 意向表单：当前同时展示的字段及保存操作。
- 外接履约窗口：当前来货、实收及手填排车号关联。
进入开发定稿时，将选定的交互、字段责任、资格投影及实施范围同步到唯一正式契约；本草案不作为已实现或已验收证明。